文 | 人文社
编辑| 人文社
«——【引言】——»
最近这大半年，全网的注意力几乎都被黄金吸走了。大妈们在金店门口排起长龙，投资者们天天盯着国际金价的K线图心跳加速。
但在大宗商品这个极其残酷的深水区里，真正聪明且凶狠的资金，早就在另一条赛道上杀红了眼。
一个平时连废品回收站都嫌占地方、大家觉得最不起眼廉价的“平民金属”——铝，正在上演一场极其夸张的暴走狂欢。
截至目前，现货黄金虽然热度极高，但年内的累计涨幅其实也就5.7%左右，走势还经常一波三折。而现货铝呢？年内涨幅直接飙到了惊人的18.78%！把黄金远远甩在了身后。
很多人以为这不过是金融市场里又一场短暂的周期炒作，过几天潮水退去就消停了。大错特错。
在这根陡峭向上的K线背后，藏着的是全球新能源与AI革命的庞大胃口，更隐藏着中国制造业作为“全球霸主”，却随时可能被人在上游掐断咽喉的致命隐患。
撕开这些冰冷的数据，你会发现，一场关于国运和产业链定价权的无声厮杀，已经到了白热化阶段。
认知颠覆：你以为的废金属，其实是“固态的电”
要看懂这轮铝价暴涨，必须把脑子里那种“铝就是拿来做易拉罐和门窗”的老旧观念彻底扔掉。在今天的宏观经济学里，铝根本就不是普通金属，它的本质是“固态化的电力”。
在工业生产中，提取一吨电解铝（原铝），大约需要消耗一万三千多度电。这是一个什么概念？这意味着，生产铝的过程，其实就是一台巨大的“电力抽水机”。
中国虽然是全球铝生产的绝对霸主，但为了兑现双碳承诺，控制高耗能产业，国家早就给电解铝设定了4500万吨/年的产能天花板。
现在，这个天花板已经近在咫尺，国内想靠疯狂建厂来扩充产能的路子，基本被彻底堵死。而另一边，作为全球重要供铝基地的中东地区，因为美国和伊朗的地缘政治摩擦不断，供应链被严重扰乱，随时面临断供风险。
供给端被死死卡住，需求端却迎来了极其恐怖的爆发。
全网都在炒作AI算力，天天念叨着GPU和芯片，却极少有人注意到支撑庞大AI数据中心的物理基础。成千上万台服务器散发出的惊人热量，需要庞大的散热矩阵来压制，铺天盖地的机架设备，需要极其坚固且轻便的材料来支撑。这些，全都是用铝大户。
再加上光伏板的边框、特高压输电线的骨骼，新能源基建在全世界每延伸一寸，都在张开血盆大口吞噬铝材。这已经不是传统的建材周期了，铝的计价逻辑，已经彻底切换到了“硬核科技”与“清洁能源”赛道。买铝，本质上就是在抢夺全球日益紧张的能源配额。
繁荣的幻象：产得最多，却成了全球最大的“吞金兽”
看到这里，有人可能会觉得庆幸：既然铝价大涨，中国又是全球第一大产铝国，产能占了全球的近六成（59.4%），那这波红利我们岂不是吃麻了？国内铝企肯定能靠着出口订单赚得盆满钵满吧？
表面上看确实如此，国内铝产业链极其完整且具韧性，确实在海外供应链不稳的时候抢下了一部分高溢价订单。但如果把视角放大到整个中国宏观经济，这种涨价带来的绝对是“弊远大于利”。
残酷的真相是：中国既是全球铝的第一大生产国，更是第一大消费国。去年我们的原铝产量是4423万吨，但消费量却高达4629万吨，占了全球总消费量的62.1%。
这组数据揭示了一个极其尴尬的现实：我们拼命生产出来的铝，甚至都不够国内制造业自己塞牙缝的。算下来，我们每年还得额外进口两百多万吨原铝（约占国内产量的5%）来填补窟窿。
在这个逻辑下，国际铝价每往上涨一分钱，对庞大的中国制造业来说，就是一次极其精准的“定向加税”。因为这意味着国内各行各业的用铝成本都在水涨船高。制造业本就微薄的利润，正在被上游疯狂吸血。
最典型的黑色幽默发生在家电行业。众所周知，家电行业和房地产深度绑定。这两年房地产处于调整期，家电零售额不可避免地出现了下滑（去年全品类零售额下降了4.3%）。在消费端卖不上价，家电巨头们只能在降本增效上死磕。
前段时间铜价暴涨，把空调、冰箱厂家逼得直跳脚，各家苦心孤诣搞出了“以铝代铜”的技术路线，试图用相对便宜的铝来替代昂贵的铜管。
结果刚跳出铜的火坑，一回头发现，铝价也跟着坐上了火箭。这种原材料端的“双杀”，让家电企业降本的努力几乎化为泡影，利润空间被彻底压缩。
产业链绞肉机：为什么车企的“卷”变成了流血？
如果说家电行业的痛还是隐隐作痛，那么作为中国制造业出海“全村希望”的新能源汽车行业，面对铝价的暴涨，简直就是在经历一场大出血。
众所周知，新能源车有个致命弱点：电池太重了。为了缓解这种“体重焦虑”，尽最大可能提升续航里程，车企们患上了严重的“减肥强迫症”。怎么减？用铝合金。车门、引擎盖、电池托盘、甚至整个底盘架构，全部换成铝合金。数据显示，这样可以减重约40%。
于是，铝从过去的“选配改善件”，变成了新能源车的“刚需保命件”。去年，中国新能源车单车的平均用铝量已经逼近245公斤。
这就是最要命的地方。
现在的汽车市场是什么环境？是连雷军入局都要拿着放大镜抠成本的惨烈红海。国内车企正在经历极度残酷的价格战，谁敢轻易涨价，谁就会在下个月的销量榜上身败名裂。
利润率已经被压缩到了什么地步？去年整个行业的利润率只有4.1%，创下历史新低；而到了2026年第一季度，这个数字更是跌破防线，直接掉到了极其可怜的3.2%。
更雪上加霜的是，销量的基本盘也出现了动摇。2026年前四个月，国内汽车累计销量同比减少了20.6%。汽车是极其典型的重资产行业，前期的研发、产线投入极其庞大。销量一旦下滑，意味着庞大的固定成本无法被摊薄，单车成本急剧上升。
前端卖不动车无法摊薄成本，后端铝价暴涨又死死卡住咽喉。面对高昂的上游材料成本，车企无法向消费者转嫁，只能硬生生咽下这颗苦果。这种前端价格战与后端成本战的双向夹击，正在把原本生机勃勃的汽车工业，变成一台残酷的利润绞肉机。
红色泥土的绞索：远在西非的蝴蝶如何卡住我们的脖子？
其实，不管是电解铝产能受限，还是下游车企利润被吞噬，都还停留在商业博弈的范畴。真正让人后背发凉，甚至关乎国家战略安全的致命隐患，藏在这条产业链的最上游——铝土矿。
铝土矿
这就是中国制造目前面临的最原始、也最无奈的软肋：我们虽然炼铝技术世界第一，加工能力世界第一，但我们自己家地底下的矿，实在是不够用。
中国铝土矿的对外依存度高达77%左右。去年，我们疯狂进口了超过2亿吨铝土矿，同比增长30%。这是一个极为危险的红线指标。
更可怕的是“买家没有议价权”。这2亿多吨救命的红土，超过93%的份额被两个国家死死捏在手里：澳大利亚（19%）和远在西非的几内亚（74%）。
把七成以上的身家性命绑在一个非洲国家身上，这无异于在火山口上走钢丝。
现在的几内亚，早就不甘心只做一个拿着微薄利润的“卖土翁”。一种强烈的“资源民族主义”正在这片土地上迅速蔓延。他们看准了全球新能源转型急需铝资源，更看准了中国极度依赖他们的矿山，于是开始频繁挥舞政策大棒。
去年，几内亚政府雷厉风行地撤销了51家未履行投资承诺企业的矿业许可证，直接掀翻了牌桌。
今年2月，他们更是直接启动了新版《矿业法》的修订，核心目的只有一个：通过强制手段，逼迫拿着矿权的外资企业（尤其是中国企业）不能只挖土，必须在几内亚本土建设氧化铝精炼厂，帮他们完成工业化升级。
这就相当于在拿捏我们的软肋。虽然目前看全球铝土矿的物理储量还算充裕，但在这种高度集中的单一进口渠道下，只要几内亚当地发生一丁点政策变动、罢工或者港口瘫痪，远在中国广东的家电生产线和上海的新能源车车间，可能就得面临停工的威胁。
这简直就是铁矿石被国际巨头卡脖子噩梦的2.0翻版。
战略大破局：不做替人打工的“干电池”
在资源被拿捏、定价权旁落的现实面前，一味地抱怨毫无意义。中国庞大的制造业巨轮不可能因此停下脚步，既然隐患已经彻底暴露，我们就必须展开一场没有退路的突围战。
这种突围，必须是全方位的降维打击。
第一步，唤醒沉睡的“城市矿山”。我们在地下挖不出矿，但我们在地上有无穷无尽的资源。大力发展再生铝产业是当下最紧迫的破局点。回收废杂铝进行重新冶炼，其能耗仅仅是生产原铝的5%左右。
这不仅完美契合了减碳的大方向，更是从根本上摆脱对海外原矿依赖的终极杀器。当国内的废旧汽车、废旧家电开始进入高效的循环体系，我们就拥有了属于自己的第二座大矿。
第二步，开启大航海2.0，重塑全球资源版图。不能把鸡蛋放在几内亚这一个篮子里。必须动用国家队和民间资本的力量，加速走向巴西、印尼、甚至更广阔的拉美和非洲国家。
而且，不再是单纯的“我给钱你给矿”的买卖模式，而是通过投资港口、基建、以及初级加工厂，将产业链深度绑定，形成一荣俱荣的利益共同体，以此来彻底对冲单一国家政策突变的风险。
第三步，争夺最核心的金融定价权。这也是最难啃的一块骨头。
中国是全球最大的现货市场，凭什么价格要看着大洋彼岸那些压根不炼铝的金融炒家脸色行事？依托庞大的现货交易量，逐步完善国内的期货市场交割制度，推动人民币在国际大宗商品交易中的结算比例。
只有当上海发出的报价，能够真正震慑甚至左右伦敦金属交易所（LME）的盘面时，我们才能算是把产业的命运握在了自己手里。
黄金暴涨近20%，充其量只是全球避险资金的一场狂欢盛宴；但铝价的狂飙，却是一场真刀真枪、拳拳到肉的产业排位战。
在这场没有硝烟的战争中，中国制造必须跨越成本倒挂的陷阱，斩断受制于人的资源绞索，从产业链的“苦力”彻底蜕变为规则的制定者。这条路注定遍布荆棘，但我们，已无路可退。
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